Основа любой машины - кузов или рама, от выбора материала и конструкции которой зависит судьба всего проекта.
В данном случае, как основу я решил использовать стальные детали от двух старых, купленных с рук складных велосипедов. Они подошли мне по форме и размерам.
В итоге, должно получиться подобие шезлонга на колесах. Рама будет состоять из двух направляющих, между которыми будет натянуто полотно. Состояние рам и передних колес с вилками было хорошее, а остальное значение не имело. Честно говоря, я слабо представлял, что из этого получится, главное - у меня был макет, необходимые инструменты и желание начать...
Для создания рамы, необходимо выбрать несколько основополагающих параметров: длина машины, ширина, высота и расчетный центр тяжести. Здесь, главное определить назначение транспортного средства - от этого будет зависеть каждый параметр. Например, если увеличить ширину базы между колёсами, то можно повысить устойчивость, однако габариты не позволят проходить в стандартные дверные проемы (если понадобится занести трицикл в помещение). Согласно моим представлениям о модели, был выбран габарит ширины стандартной детской коляски. Это позволило использовать машину в городе, где все лестничные переходы оборудованы специальными полозьями для колясок (600мм по ширине). Задачей было - сделать трицикл для неспешных прогулок по ровной дороге с передними управляющими колесами. Высота посадки выбиралась из минимально возможной, при такой конструкции рамы. В итоге, машина получилась малоустойчивая, но по габаритам проходящая в дверные проемы (до 70 см).
И так, для начала берем две передние части рамы велосипеда и привариваем эл. сваркой между ними, перпендикулярно рулевым втулкам, поперечину. Труба для неё имеет длину - 550мм, диаметр - 25мм, с толщину стенки - 1.5мм. Используются электроды - 2мм. Здесь надо заметить, что все работы лучше делать на стапеле, для чего можно приспособить лист ДСП, расчертив на нем необходимые размеры и закрепив детали. Для лучшей устойчивости переднего моста, колеса и соответственно рулевые колонки, должны быть под небольшим углом относительно перпендикуляра к земле. Для расчета можно использовать уголок с транспортиром. Важно делать постоянные замеры в процессе сборки!
На этом моменте я только недавно узнал, что такое эл. сварка (практиковался и обучался в процессе, как раз, при работе с этой моделью) и поэтому сделал несколько ошибок новичка, после чего все нужно было начинать сначала.
А вот для положительного результата необходимо:
- В начале только точечно прихватить сваркой все элементы конструкции, чтобы была возможность корректировки, а также чтобы раму не повело при проварке швов. Проваривать швы можно только, когда все элементы будут зафиксированы между собой.
- Т.к. используются тонкостенные трубы (1-1.5мм), необходимо применять особую тактику при сваривании шва, чтобы не прожечь заготовку насквозь.
Для этого, хорошо зачистив место сварки, короткой (импульсной) дугой при самом малом токе, буквально накапываем металл с электрода на одну, а затем на другую трубу, тем самым, в этом месте утолщая сечение заготовки (впоследствии, здесь будет проходить шов). Потом, хорошо зачистив края от кокса, увеличив немного ток (20-40А), соединяем все трубы небольшими перемычками. И уже после этого можно аккуратно проварить шов. Кстати, не советую варить безотрывно. Т.к. трубы тонкостенные лучше делать прихватки в диаметрально противоположных местах, давать металлу остыть и кристаллизоваться, чтоб избежать возможные деформации .И продолжать с перерывами дальше...
Прихватываем два усилителя - на углах, между рулевой втулкой и поперечиной, получаются треугольники для жесткости. Отделяем по сварочному шву при помощи УШМ петли складного механизма велосипеда от передней и задней части рамы (не выбрасываем, они позже пригодятся) и прихватываем эти две трубы встык. В задней части делаем поперечину. Основная часть рамы почти в сборе.
Из купленных труб и готовых уголков я собрал П-образную рамку для спинки сидения.
Позже, нужно выбрать под каким углом она будет находиться, по отношению к общей раме. Чтобы изменить наклон трубы, в которую вставляется спинка, необходимо вырезать в ней треугольный сектор, а затем согнуть её на угол, равный вырезанному треугольнику и проварить стык.
Также, к рулевым втулкам приваривается П - образная труба для передней части шезлонга. Она собрана аналогично спинке сиденья, из 5 элементов: 2-х готовых уголков и 3-х труб диаметром 25мм с толщиной стенки 1.5мм (длина подбирается по пользователю). Получился силуэт будущего трицикла.
На данном этапе нужно подумать о слабых местах конструкции. Как известно, самая прочная и устойчивая фигура - треугольник. Рама получилась в виде прямоугольника. Усилить конструкцию и предотвратить возможные деформации при боковых нагрузках и скручивании поможет крест в середине из 2 тонкостенных труб, соединяющий противоположные углы.
Сверху основных ( красной и синей на фото ) труб рамы, привариваем стальной прут толщиной 4мм, на ножках высотой 3-4мм и с шагом 30мм. К нему, в последствии, будет пришнуровываться ткань шезлонга.
Для упрощения крепления панели с педалями, верхнего каркаса кабины и навесного оборудования к раме, в необходимых для этого местах, нужно приварить стальные гайки, нужного диаметра ( например 8мм ). Предварительно, в центре крепления, необходимо сделать отверстие для прохождения болта.
На этом, изготовление несущей конструкции можно считать законченным.
Kommentarer